Kali ini gw coba merangkum hasil pemasangan + review dari AFR Meter ini…

Proses pemasangan AFR sistem ini cukup lama (cuaca, situasi, waktu kurang mendukung, hari minggu geto deh).

• Ngobrol-ngobrol-ngobrol (30 menit) – bengkel : Bengkel Motor Jakarta – Gandaria
• Bongkar bodi n knalpot+ngebolongin leher knalpot (30 menit)
• Cari tukang las (1 1/2 jam), disini nih yg bikin bete, bengkelnya di gandaria, tukang lasnya di ciledug, alesan tukang las sebelum dapet, “wah takut leher knalpotnya gak kuat, bla bla bla” padahal setelah dilas, yang membara malah boss untuk sensornya bukan pipa knalpot, abisnya nyari las argon susah bet susah
• Pulang dari ngelas + neduh keujanan (1 jam)
• Masang sensor,kabel, gauge, bodi lagi (1 jam)

-

Keesokan harinya….

Sebelum review hasilnya ada cerita dikit, AFR Meter ini gw pasang di Ninja 250R tercinta. Kejadiannya sehabis pulang kantor, nah gw sengaja ngetesnya 4 kilometer sebelum nyampe rumah gw yaitu di daerah Ciputat. Gw lakukan beberapa kali , metode pengetesannya yaitu dengan cara (WOT – Wide Open Throttle) ngurutin gas dari RPM bawah sampai atas(cm smpe 8000-an siy) tetapi tidak spontan, alias secara bertahap n perlahan seperti berada di dyno test.

Eh dalam pengetesan ini kok ky ada motor yg ngejer gw dari jauh gitu. Pas udh mau nyampe perempatan gang masuk rumah gw, tuh motor ngotot mau nyalip dari kanan, dalam pikiran gw si “ni motor kl gak ngerem buru2 bisa bahaya ni”, soalnya gw tau banget daerah sini banyak yg nyebrang. N bener dugaan gw, ada mobil nyebrang eits ternyata shogun SP putih (kl gak salah) ngerem mendadak n “Gdubrag”. Jatoh deh doi, gw cuma bisa ngeliat org itu dari sebelah kiri jalan, trus doi di bantu bangun sm tukang ojek deh. Fiuh,,, malam yg tegang…

Lanjuuuttt…

Ini beberapa gambar system yg sudah terpasang :

-

Ini video gw rekam di dpn rmh dengan terburu2 (takut tetangga pada bangun, mana jelek bgt lagi hasil videonya ), belon sempet ngerekam di jalan..

-

Conclusion:

Kl se-penerawangan selama di jalan dari kantor ke rumah si (malam hari yah), ternyata settingan karbu dari putaran mesin bawah sampai setengah lebih, masih cukup keborosan. Terbukti angka AFR berkutat di 10-12. “Bah naek dikit kek ke 12-14 “, pantes lubang exhaust knalpot pd item2. Atau gak lagi musim penghujan gini kali yak??

Apa bener musim hujan membuat settingan lebih “rich” ato sebaliknya? Apa bener malam lebih “rich” dari siang, atau kebalikannya? Azas praduga ini lah salah satu faktor pemicu gw buat membeli seperangkat Air Fuel Ratio meter. Habisnya masing2 ahli(yah gw bilang ahli soalnya mereka cukup eksis dibidangnya n sama2 punya dyno test) punya pendapat yg berbeda-beda.

So let’s si lah siapa yg bener2 ahli, tapi bukan berarti yg salah gak ahli ya, mungkin pendengaran gw aja yg kurang ahli menangkap maksud dan tujuan dari ahli yg satu lagi,, kekekekeke “maaf ya akang”..

Oh iya, ternyata saat engine brake tuh lean alias kering sekali loh keadaan pembakaran mesin kita, terlihat jarum gauge dari 12 bisa naik drastik 16 pada sekian ribu RPM. Wih jadi serem sering2 engine brake..

Response time dari gauge-nya juga cukup lumayan, yah beberapa ratus miliseconds dech perubahan gauge-nya dari posisi grip gas di buka-tutup, gak nyampe se-detik lah (ya iyya lah, lemot amat kl nggak ).

Duh hampir lupa juga(ato udh banyak kelupaan??), pertama2  gauge dinyalakan ada opening ceremony-nya, bunyi beep beberapa kali, trus tunggu beberapa saat untuk warming up, baru deh bisa terlihat data pembakarannya. Gauge ini juga cukup pintar, jika AFR berada melewati angka 17(lean), gauge akan mengelurakan bunyi (alarm) peringatan, so makanya nyeting karbunya jangan terlalu kering, ntr bunyi-bunyi terus kaya truk mau mundur, tiiiit…. tiiiit…. tiiiit…. tiiiit…. tiiiit…. kekekekeke

Kondisi Modul sensor belum di kalibrasi sama sekali, gak tau juga deh apa harus di kalibrasi (dengan cara menekan tombol di modulnya) atau tidak, gw coba cari tahu dulu deh kedepannya.

Semoga metode pengujian n analisa gw terhadap apa yg terlihat dari data Gauge + sensor gw kali ini cukup valid. Kl ada yg mau memberi masukkan saran, atau komentar, gw sangat persilahkan. Toh gw hanya seorang yg sok tahu n masih banyak kekurangannya (ngeles mode-on )..

Makasih yah..

–

Bosch Wideband Sensor :

–

Autogauge Analog Wideband Gauge (AGAFRSMSWL52PK-WB4.9):

–

Posisi Sensor :

Mau gak mau leher knalpot bagian tengah harus di lubangi untuk pemasangan boss sensor, kemudian dilas.

Hasil akhir seperti gambar di bawah, walaupun pada buku panduan seharusnya posisinya >= 10 derajat ke atas dari garis horizontal, ya mau gimana lagi? dari pada sensornya keluar ke samping gak karuan,  jadinya 90 derajat ke atas dari garis horizontal dech.

–

Posisi gauge :

Ya kl posisi gauge-nya mah bebas aja, hehe.

Hasil akhir to be continue, belum di foto lagi nih..

Downloadnya di sini yah :

CommapiInstaller (buka URL pada : Download Link trus klik tombol Click Me)

Untuk mengetahui apakah campuran bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar mempunyai ratio yang tepat kita
bisa melihat kondisi motor di bagian ruang bakar dan performa saat dinyalakan.

Campuran yang terlalu kurus/miskin, bisa ditandai dengan kondisi sbb:
* Electrode pada busi berwarna putih
* Stasioner / langsam tidak stabil
* Mesin terasa cepat panas
* Mesin sulit distart
* Ngelitik / detonasi

Campuran yang terlalu gemuk/kaya bisa ditandai dengan kondisi sbb:
* Electrode busi berwarna hitam dan basah * Knalpot berasap hitam
* Bahan bakar sangat boros
* Putaran mesin tidak stabil
* Banyak deposit karbon di dalam ruang bakar
* Mesin sulit distart

Campuran yang tepat akan menghasilkan pembakaran yang sempurna sehingga busi berwarna coklat keabu-abuan dan kering, deposit karbon tidak banyak terbentuk, putaran mesin stabil dan mesin mudah distart.

Untuk mendapatkan ratio yang tepat, karburator disetting agar aliran udara yang masuk sesuai dengan bahan bakar yang dikabutkan. Secara teoritis, untuk membakar bensin secara sempurna, ratio udara banding bahan bakar yang tepat adalah 15:1. Namun mesin memerlukan kondisi campuran yang berbeda bergantung pada kondisi kerja, contohnya sbb Start mesin dingin 2~3 : 1 (choke dioperasikan), start mesin yang sudah panas 7~8 : 1, stasioner/langsam 8~10 : 1, kecepatan rendah 10~12 : 1, kecepatan menengah 15~17 : 1, kecepatan tinggi / beban berat 12~13 : 1.

Secara umum, peruntukan ratio yang baik sbb:
* 12~13 : 1 Adalah ratio yang menghasilkan tenaga yang paling besar / maksimum
* 15 : 1 Adalah ratio yang memungkinkan pembakaran bensin secara sempurna
* 16~17 : 1 Adalah ratio untuk pemakaian bensin yang paling irit

Secara umum AFR 14.7 : 1 adalah yang paling sempurna. Tapi darimanakah angka ini didapat? Jawabannya justru berada di lab fisika sewaktu kita duduk di bangku sekolah menengah pertama.. Demikian sekilas tentang ratio campuran bahan bakar, semoga memberikan sedikit gambaran bagi yang awam tentang masalah ini.

Di bawah ini adalah grafik perbandingan Air-Fuel Ratio